アナリストによると、中国の軽油輸出の減少は他のアジア諸国の精製業者に利益をもたらし、燃料生産からの利益は18ヶ月ぶりの高水準に達した。軽油は、ディーゼル、ジェット燃料、灯油などの中間留分を生成するための構成要素です。中国はアジアで2番目に大きな軽油輸出国ですが、精製活動の遅れと輸出割当の不足により、ここ数か月で出荷が急落しています。
税関のデータによると、中国は8月に540,000トン（135,000 bpd）のディーゼルを輸出し、2015年5月以来最低であり、7月の139万トンと比較されました。今年の最初の8か月間、中国のディーゼル輸出総額は2020年の同時期を3.5％下回りました。中国のディーゼル輸出は9月に再びわずかに134,600バレル/日まで減少すると予想されます。
中国のディーゼルの不在は、他のアジア諸国の精製業者の利益を支えています。ドバイ原油をシンガポールで軽油に変換するための利益率、つまりクラックは、9月17日に7.96ドルに上昇し、18か月で最高となった。亀裂は月曜日に7.92ドルまで後退しましたが、それでも8月24日の年初来の最低値である3.44ドルをはるかに上回っています。
