Spadek eksportu chińskiego oleju napędowego przynosi korzyści rafineriom w innych krajach azjatyckich, a zysk z produkcji paliwa osiąga najwyższy poziom od 18 miesięcy, twierdzą analitycy. Olej napędowy jest budulcem do produkcji średnich destylatów, takich jak olej napędowy, paliwo lotnicze i olej opałowy. Chiny są drugim co do wielkości eksporterem ropy naftowej w Azji, ale ich dostawy spadły w ostatnich miesiącach z powodu wolniejszej działalności rafineryjnej i braku kontyngentów eksportowych.
Dane celne pokazały, że Chiny wyeksportowały w sierpniu 540 000 ton (135 000 baryłek dziennie) oleju napędowego, co jest najniższym wynikiem od maja 2015 r., w porównaniu z 1,39 mln ton w lipcu. Przez pierwsze osiem miesięcy roku całkowity eksport oleju napędowego Chin był o 3,5% niższy niż w tym samym okresie w 2020 roku. Oczekuje się, że eksport oleju napędowego Chin ponownie nieznacznie spadnie do 134 600 baryłek dziennie we wrześniu.
Brak chińskiego oleju napędowego wspiera zyski rafinerii w innych krajach azjatyckich. Marża zysku, czyli crack, z konwersji ropy z Dubaju na baryłkę oleju napędowego w Singapurze wzrosła 17 września do 7,96 USD, najwyższego poziomu od 18 miesięcy. Crack cofnął się do 7,92 USD w poniedziałek, ale nadal znacznie powyżej minimum 3,44 USD od początku roku w dniu 24 sierpnia.
